近期，中国航空产业正加速推进国产大飞机C919的运营支持服务体系构建，这一动向被视为直指美国波音和空客在大飞机市场的主导地位。随着中国商飞持续扩大C919产能并完善售后网络，外界关注到一笔价值约370亿美元的潜在飞机订单可能面临变数，这不仅是技术竞争的体现，更是全球航空产业链重构的重要信号。

中国在发展大飞机过程中，特别注重航空运营支持服务（AOSS）体系的自主化建设。该体系涵盖飞行训练、航材保障、维修工程等全生命周期服务，目前已在华东、华南等地建立区域服务中心，并计划通过数字化平台实现全球实时支援。这种‘产品+服务’的模式，能有效降低航空公司运营成本，这正是中国打破欧美垄断的突破口。

值得注意的是，欧盟航空安全局（EASA）已于2023年底受理C919型号认可申请，预计2025年前可获欧洲适航证。与此同时，多家国内航空公司正在重新评估原计划采购波音737MAX和空客A320neo的订单，涉及金额可能高达370亿美元。虽然这些订单不会立即取消，但确实存在部分转单风险，特别是考虑到C919在航电系统、燃油经济性等方面的后发优势。

航空业内人士分析，中国采取的是‘农村包围城市’策略：先依托国内市场规模效应，逐步向‘一带一路’国家扩展，最后进军欧美市场。目前印尼翎亚航空、马来西亚航空等已表示有兴趣引进C919，而中国自有的千架订单储备更提供了持续迭代的底气。

这场竞争的本质是航空工业体系的全面较量。美国在航空运营服务领域年收入超千亿美元，中国正通过建立国产化标准体系、培育专业人才、构建智能运维平台等方式加速追赶。随着国产航电系统、发动机等核心部件逐步成熟，中国大飞机全球布局的速度可能超出预期。

未来三年将是关键窗口期。一方面要看C919在商业运营中的可靠性表现，另一方面取决于中美在适航认证、技术标准等领域的博弈结果。无论370亿美元订单最终如何调整，全球大飞机市场从‘两强争霸’走向‘三足鼎立’的趋势已不可避免。