中国民用航空局发布的《2022年民航行业发展统计公报》全面展现了行业在极具挑战的一年中的运行全貌。其中，作为民航产业链稳定高效运行关键支撑的 航空运营支持服务 ，其发展态势与数据变化尤为值得关注。本文将结合公报核心数据，对该领域在2022年的表现进行梳理与分析。

一、 总体运行环境：承压前行，保障基石作用凸显

2022年，受多重超预期因素影响，我国民航运输生产总体处于低位运行。全行业完成运输总周转量599.3亿吨公里，仅为2019年的46.3%。在此背景下，航空运营支持服务体系承受了巨大压力，但其在保障航班安全运行、支撑行业基本盘、服务国家战略等方面的基础性作用更加突出。从空中交通管理、机场地面服务到航务代理、航油供应、航空维修等各环节，支持服务体系努力克服困难，确保了飞行安全底线和运行链条的不断裂。

二、 关键领域发展数据与特点

1. 空中交通管理：全年保障各类飞行日均约1.2万架次，虽同比下降，但空管系统通过精细化管理和新技术应用，努力提升了运行效率与安全裕度。全国航路航线总里程保持稳定，为行业复苏预留了空间。

1. 机场地面服务：全国境内运输机场数量增至254个，机场服务体系持续完善。尽管旅客吞吐量大幅下降，但货邮吞吐量显示出较强韧性，与之相关的货站处理、特种车辆服务、货物装卸等支持服务能力得到检验与锻炼。航班正常率达94.98%，连续五年超过80%，其中空管原因占比仅约4%，反映出空管与机场协同保障效率的稳步提升。

1. 航空油料保障：全年航油消费量随航班量同步下降，但供油网络的安全、稳定运营至关重要。中国航油等主要供应商持续保障了全国机场的航油供应安全，并为国际货运航班等重要任务提供了坚实支撑。

1. 航空维修能力：截至2022年底，我国获得CAAC批准的维修单位总数超过500家，维修体系完整性强。在国际航班量锐减的情况下，国内维修企业承揽了更多的国内机队维护工作，深度维修和部件修理能力得到进一步巩固。

1. 航务信息服务与培训：飞行签派、航行情报、气象服务等专业支持服务持续在线。航空公司飞行员和相关专业人员培训体系在挑战中持续运转，利用模拟机等资源保持人员资质与技能，为未来储备力量。

三、 面临的挑战与转型信号

2022年的数据也揭示了运营支持服务领域面临的压力：业务量收缩带来的收入下降与固定成本压力并存；部分依赖于国际业务的服务板块（如为国际航班提供的高端地面服务、部分国际航线的航务代理等）受影响显著；对服务效率、成本控制和应急响应能力提出了更高要求。

挑战中也孕育着转型与升级的信号：

• 数字化与智能化转型加速：为提升效率、降低接触、优化资源配置，无人驾驶车辆、智能调度系统、电子单据等在机场地面服务中的应用探索加深。
• 关注货运与特殊任务保障：航空货运的相对稳定凸显了货运相关支持服务的重要性，相关设施与服务流程得到更多关注与优化。
• 强化应急与协同保障能力：在复杂运行环境下，各支持服务单元之间的协同联动机制经受了实战检验，应急保障方案得到细化。

四、 展望与

《2022年民航行业发展统计公报》中的数据表明，航空运营支持服务作为民航业的“隐形支柱”，在行业低谷期发挥了不可替代的“稳定器”作用。尽管短期承压，但该体系在安全运行、基础网络、专业能力等方面的积累并未削弱。随着2023年行业进入复苏通道，运营支持服务需将压力期所催生的效率提升措施与创新实践固化下来，进一步朝着更加高效、智能、协同、韧性的方向发展，以更好地支撑中国民航未来的高质量发展与竞争力提升。航空运营支持服务的现代化水平，将是衡量我国从民航大国迈向民航强国的重要标尺之一。